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在国家科技部、工信部、国家能源局等部门的牵头和支持下，中国已形成了一个涵盖风电开发建设、设备制造、技术研发、检测认证、配套服务的产业链。通过引进、消化和吸收，国内风电企业技术实力明显增强，建立起自主研发能力。得益于规模化发展，我国风电的开发建设成本也得到了有效控制，进一步缩小与常规能源的成本差距，竞争力明显提升。

最新的晨星全球ETF资金监测数据显示，在过去的9月份当中，中国股票以及债券市场相关ETF均呈现净资金流入。图1：美国市场交易的中概股相关ETF，9月份净流入近6亿美元，扭转了过去5个月的持续流出状态。其中德银Xtrackers-嘉实沪深300ETF贡献最多，安硕iShares和道富State Street相关ETF也呈现净资金流入情况。

换而言之，继续推动棚改，“钱”从哪儿来尚未可知。有研究显示，仅通过专项债，难以覆盖2019年的棚改资金需求。根据天风证券的测算，2019年棚改资金需求在1.3万亿左右，落实到政策性银行贷款与专项债的共有1.17万亿。但在政府购买服务模式取消后，保守估计2019年棚改专项债有6000亿的配额，因此还有接近6000亿的资金缺口。

防范隐性债务风险，被认为是叫停政府购买棚改服务模式的主要原因。中央在《关于坚决制止地方以政府购买服务名义违法违规融资的通知》等文件中，在棚改领域给政府购买服务模式留了“口子”之后，有地方将一些工程项目、建设支出包装成棚改相关支出，并通过政府购买服务模式支付。由于政府购买服务支出纳入地方政府预算，这实际上形成了地方财政为棚改项目兜底的局面，造成隐性债务风险加大。

交付大考今年的北京国际车展，可谓是新造车势力集体亮相的舞台。蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道9家企业带来了超过20款新车。对于新造车势力来说，量产交付将是一个“生死考验”。根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。9月30日是威马汽车向用户交付威马EX5的关键时间节点，这也让威马汽车量产化进度备受关注。

于2015年、2016年、2017年以及2017年第一季度、2018年第一季度，分别产生的委外费用为0.56亿元、0.91亿元、1.55亿元、0.30亿元及0.43亿元，分别占销售成本的20.0%、24.2%、28.5%、28.5%及29.3%。